太平洋科技 出行

合資車企“覺醒”后，戰(zhàn)斗力不輸新選手。

昨晚，東風(fēng)日產(chǎn)新戰(zhàn)略下的首款新能源車型——東風(fēng)日產(chǎn)N7正式上市，定位中大型純電轎車，價(jià)格跌破了很多人預(yù)期，起售價(jià)11.99萬，最高配的價(jià)格也只是14.99萬。

要知道這是一款超過四米九的中大型車，東風(fēng)日產(chǎn)N7還用上了高通驍龍8295P芯片，和Momenta合作的一段式端到端組合輔助駕駛，還有號稱“百萬級”的AI零壓云毯座椅。

不僅如此，更大的變革還有體系、機(jī)制和人員的變革。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理關(guān)口勛表示：“我們是合資品牌中首個(gè)全面實(shí)施訂購、交付、服務(wù)分離的主機(jī)廠�！�

東風(fēng)日產(chǎn)新能源中心的銷售顧問，也可以像蔚來、小鵬、理想的銷售專家那樣不用穿西服正裝，而是休閑服。

東風(fēng)日產(chǎn)，要換新打法了。

一切向新勢力看齊

如果你是第一次看到日產(chǎn) N7，感受大概率是——這還是我認(rèn)識的日系車嗎？

N7在外觀設(shè)計(jì)上幾乎是完全脫離了東風(fēng)日產(chǎn)傳統(tǒng)車型的影子，偏向新勢力的造型取代了以往保守風(fēng)格。作為一臺日產(chǎn)歷史上首款“智能車”，其前臉采用了封閉式中網(wǎng)，貫穿式的行車燈和分體式大燈十分的“新勢力”。

更重要的是，N7不僅擁有更加“新能源”的外觀內(nèi)飾，拉齊了“冰箱彩電大沙發(fā)”，還有比肩國內(nèi)新能源車型的智能化和輔助駕駛。

不同于以往日產(chǎn)新能源車型上“油改電”的謎之操作，東風(fēng)日產(chǎn)N7是其天演架構(gòu)下開山之作。

從參數(shù)上來看，這個(gè)架構(gòu)足以躋身行業(yè)的主流水平，模塊化的設(shè)計(jì)不僅兼容純電/插混/增程多種動(dòng)力形式，在純電方面也同時(shí)支持400V和800V平臺，充電倍率最低3C，最高6C，3C狀態(tài)下17分鐘補(bǔ)能400km，10%-80%補(bǔ)能僅19分鐘。而在6C倍率下，充電7分鐘，就能跑400km，還支持最大6.6kW外放電功能。

N7配備了58千瓦時(shí)和73千瓦時(shí)兩種磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程分別為510公里以及625公里。

而且日產(chǎn)N7基于“天演架構(gòu)”搭載了14合1的超高集成電驅(qū)，將電機(jī)、電控、減速器高度集成，集成度高、體積小，也意味著車內(nèi)的乘坐空間會(huì)舒適不少，而且這臺電機(jī)性能也很強(qiáng)，最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到25100轉(zhuǎn)，反應(yīng)速度達(dá)到了1/10000秒。

日產(chǎn)N7全系單電機(jī)前驅(qū)，電機(jī)功率分成兩個(gè)版本，510版本對應(yīng)160kW，625版本的對應(yīng)200kW，零百加速為6.9秒。

作為一臺純電車型，核心的三電都已經(jīng)達(dá)到了看齊同級別“新勢力”的地步，其他硬件自然也不能拖后腿。這次東風(fēng)日產(chǎn)更是直接喊出了“智駕要?dú)⑦M(jìn)頭部”的口號。

N7搭載了和Momenta合作的一段式端到端組合駕駛輔助，是一套基于高清攝像頭、毫米波雷達(dá)的純視覺方案，包含了22個(gè)傳感器以及英偉達(dá)Orin 芯片。

大模型將感知規(guī)劃整合為一體，再加上長期記憶和短期記憶相結(jié)合的模式，讓車輛在道路上，有更強(qiáng)的場景理解能力及問題處理能力，可以做到足夠擬人的控車、繞行、博弈。

作為東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta深度協(xié)同打造的首款車型，N7開發(fā)過程中先后進(jìn)行了12輪調(diào)校優(yōu)化，迭代了76個(gè)大小版本軟件，可以實(shí)現(xiàn)包括高速領(lǐng)航輔助NOA、城市記憶領(lǐng)航輔助NOA、泊車輔助、記憶泊車輔助、近距離遙控泊車輔助等功能。

其中高速領(lǐng)航輔助NOA交付即用，城市記憶領(lǐng)航輔助NOA和記憶泊車輔助預(yù)計(jì)在6月份全國開通。

在高速領(lǐng)航輔助NOA模式下，N7可從容應(yīng)對包括匯入主路、避讓大車、大彎轉(zhuǎn)向、通過ETC等場景，在城市記憶領(lǐng)航輔助NOA模式下，N7可以實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、防加塞博弈及借道繞行等場景。

傳統(tǒng)優(yōu)勢也沒丟

如果說，合資時(shí)代日產(chǎn)汽車最出圈的一點(diǎn)，莫過于舒適性了。

從軒逸和天籟這兩大經(jīng)典車型也不難看出，東風(fēng)日產(chǎn)對如何造一臺“適合中國家庭的好車”非常有經(jīng)驗(yàn)，因此他們非常清楚，座椅的舒適性對于家庭用車十分重要。

來到新能源時(shí)代，自然不能此消彼長。

日產(chǎn)N7上最大的亮點(diǎn)，莫過于被官方稱為“AI零壓云毯”的座椅。東風(fēng)日產(chǎn)為了這個(gè)座椅可以說下了血本。

這套座椅，擁有88項(xiàng)座椅創(chuàng)新專利，例如自研凝脂材質(zhì)、充抽一體式氣泵系統(tǒng)等，甚至光傳感器就內(nèi)置了49個(gè)，以及19個(gè)氣囊——沒錯(cuò)，這只是一個(gè)座椅的配置。

簡單點(diǎn)說，這種座椅能根據(jù)AI算法動(dòng)態(tài)調(diào)整支撐點(diǎn)，確保長時(shí)間乘坐不會(huì)累，比如過彎的時(shí)候，肩部側(cè)翼會(huì)自動(dòng)充氣，直線行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)腰部側(cè)翼支撐；識別到后排兒童入睡姿態(tài)時(shí)，則會(huì)啟動(dòng)輕柔搖擺模式，身高不同的人坐上去，坐墊會(huì)自動(dòng)伸長以匹配腿長等等。

同時(shí)，它還配備座椅通風(fēng)/加熱、全身SPA級12點(diǎn)按摩的功能。

發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)還基于AI零壓云毯座椅，發(fā)布了一款周邊產(chǎn)品——零壓云毯辦公椅，定價(jià)高達(dá)9888元，還具備與AI零壓云毯座椅同款的AI自適應(yīng)、按摩、通風(fēng)、加熱功能，一次充電可連續(xù)使用5小時(shí)。

這回，日產(chǎn)“沙發(fā)廠”的梗真的照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了。

相信不少人坐電車會(huì)暈車，尤其在加減速頻繁的城市路況下，電車相較于油車更容易讓人出現(xiàn)頭暈的情況。

這次東風(fēng)日產(chǎn)直接給整了個(gè)“全域智能防暈車技術(shù)”，有著17項(xiàng)防暈車對策，還獲得了行業(yè)首個(gè)中汽中心“舒適不暈車”的認(rèn)證。

另一個(gè)舒適性的維度，在智能座艙上，N7搭載了行業(yè)最頂尖的高通驍龍8295P芯片，就已經(jīng)能說明這套全新NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)的流暢性。另外，32G內(nèi)存、256G儲(chǔ)存空間，15.6英寸2.5K中控屏與獨(dú)立儀表屏，深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型的AI語音助手，日產(chǎn)N7統(tǒng)統(tǒng)配上了。

沙發(fā)彩電有了，車載冰箱也沒有落下，支持-6℃~10℃制冷，35℃~55℃保溫加熱；并且采用壓縮機(jī)制冷，從25℃降到0℃，只需15分鐘；最大5.8L的存儲(chǔ)空間，離車保溫長達(dá)24小時(shí)。

在這個(gè)價(jià)位上，出現(xiàn)車載冰箱，還是相當(dāng)罕見的。

把客戶找回來

從最近兩個(gè)月趨勢來看，合資車企好像開竅了一樣。

3月份，廣汽豐田鉑智3X上市，將帶激光雷達(dá)以及端到端的組合輔助駕駛，打到了15萬以內(nèi)的價(jià)位，讓廣豐又“久違地”感受到了中國消費(fèi)者喜愛的感覺，上市一小時(shí)訂單就破萬。

緊接著，本田P7的發(fā)布，雖然也突破了自身的舒適區(qū)，但是最終的定價(jià)卻很難說服市場為其買單。

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)N7更加顯得符合“中國體質(zhì)”。

確實(shí)，全新的設(shè)計(jì)、頂級芯片加持的智能座艙以及與Momenta合作的智能輔助駕駛系統(tǒng)，再加上傳統(tǒng)藝能舒適大沙發(fā)的優(yōu)勢也沒有落下，一切都讓日產(chǎn)N7在同價(jià)位顯得前所未有的真誠。

最關(guān)鍵的是其定價(jià)，或許日產(chǎn)深知這款車的重要性，甚至?xí)�扭轉(zhuǎn)東風(fēng)日產(chǎn)乃至日系車純電汽車當(dāng)下的局面，因此11.99萬-14.99萬的價(jià)格，相當(dāng)微妙。

這個(gè)區(qū)間恰好覆蓋了主流家庭購車預(yù)算的黃金地帶，向下可以觸碰到像比亞迪秦L等10萬級車型的升級需求，向上憑借4.93米的車身長度和超2.9米的軸距，也可以截胡比亞迪漢EV、小鵬P7等20萬級車型的入門用戶。

在發(fā)布會(huì)后的溝通會(huì)上，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒表示，這一價(jià)格直到當(dāng)天上午才最終由股東最高層敲定，“作為轉(zhuǎn)型的第一款車，這款車對我們太重要了�！�

他坦言，就是想通過一個(gè)相當(dāng)誠意的價(jià)格，“把過去幾年失去的客戶，再重新找回來。”

如果說之前，日產(chǎn)銷量低迷是因?yàn)殡妱?dòng)化戰(zhàn)略的全面落后，如今東風(fēng)日產(chǎn)瞄向“新造車”的打法，市場已經(jīng)給出了反應(yīng)，上市一小時(shí)，累計(jì)訂單就達(dá)到了10138臺。

面對覺醒后的東風(fēng)日產(chǎn)，行業(yè)也需要接招了。

本文來源：超電實(shí)驗(yàn)室