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      敢和“懂車帝”們斷掉合作,華為怎么能這么剛?

      差評 整合編輯: 黃安莉 發布于:2024-01-04 17:38

      就在昨天,華為又被爆了個大新聞:旗下所有車型都關閉了懂車帝的經銷商入口。

      難道華為又和懂車帝鬧別扭了?

      嘿,結果不止是懂車帝,我仔細一研究,發現他們和三大汽車門戶網站的合作都停了。另外倆,是汽車之家和易車網( 下面簡稱三大家 )。

      好家伙,剛看到 “ 不跟懂車帝合作 ” ,我還以為是對冬測那事兒懷恨在心呢。

      結果華為其實是這么想的( 不是 )↓

      為了看看具體情況,我也是找這些平臺試了一下。確實,現在這些車型跳出來的界面,已經和別的車不一樣了。

      比如說在懂車帝上,問界 M7 只有一個 “ 獲取底價 ” 的選項,但點進去一看,只有推薦同級車。。。

      而且會提示 “ 該車型經銷商暫未入駐平臺,實際報價請詳詢當地經銷商 ” 。

      如果把車換成極氪 007 ,除了 “ 查看報價 ” 的選項,還可以從平臺直接聯系銷售。點開報價,就會跳出一個頁面,再往下點就會有銷售聯系你了。

      這意味著什么呢?如果你現在想買問界和智界的車,靠懂車帝、汽車之家、易車是聯系不上經銷商了。

      要知道,換做其他車企,這少一天的曝光,就可能少好幾個客戶成交,這都是嘩啦啦的錢啊。

      至于具體是什么原因,華為下午也是做出了回應。簡單來說,就是之前合作到期了,新的沒談攏,啥時候能續上看情況。

      理由看起來很合理,但有一說一,這么多年了,基本每家車企都在和這三家平臺合作,并且每一年都無縫續約,為的就是靠他們獲取意向用戶的聯系方式。

      這還是我第一次聽說有合作到期的情況。

      我也試圖向懂車帝的朋友探探口風,目前還沒得到任何回復。

      雖然表面上來看,只是華為和三大家的合作沒談攏,但事情可能沒那么簡單。

      因為華為有那個動機和底氣,借這機會和三大家做個切割。

      這里面有一個事實是,三大家收取的錢越來越高,但通過它們賣車的效率,正越來越低。

      像是在去年的元旦前后,湖南省汽車商就會發了個紅頭文件訴苦,控訴汽車之家、易車網、懂車帝們 “ 提價搶錢 ” 。

      文件中,湖南一汽車經銷商大吐苦水:這三個平臺的會費真是漲瘋了。

      汽車之家的 2023 年的會員費從 162000 元,變為 233738 元,漲幅約為 44% ;易車網從 170800 元,變成 238800 元,漲幅約為 39% ;懂車帝 2022 年的費用是 132240 元( 成交 280 臺 ), 2023 年如果成交數量不變,沖抵各種優惠后,預計為 255500 元,漲幅 93% 。

      沒想到,短短幾天之后,這個消息引發了連鎖反應,多地汽車協會紛紛聲援湖南,隨后中國汽車流通協會也下場協調此事。

      畢竟,作為全網最精準的汽車用戶聚集地,這三平臺月活超過 1 億 5 千萬,汽車之家更是打出 “4.3 億人都在看 ” 的口號。

      靠著這些流量, 4S 店們年年都得給它們上供一大筆錢。用官方的話來說,這叫線索生成服務費,也就是流量推廣費。

      光是一年,汽車之家就能從中收 30 來億,這也是他們的第一大收入來源。

      但這幾年,線索生成服務的性價比在下降。

      為了證明自己比其他平臺更強,汽車內容平臺常常通過增加線索數量,來證明自己的能力。

      這就讓買車意愿較低的用戶,被大量推薦給 4s 店。

      中國汽車銷量用 10 年才漲了 40% ,結果汽車行業線索量,足足翻了 66 倍。

      編輯部就有同事,曾在 4S 店干過打線索電話的活兒,大晚上加班,頭發都禿了不少。

      但即便如此,大多數傳統門店,目前還真離不開垂媒的線索。

      脖子哥就曾經采訪過一家 4S 店。他們表示,線索和自然進店客戶 55 開,沒了垂媒們的線索,客流直接腰斬。

      就這樣,傳統門店被汽車門戶們一邊惡心,一邊拿捏。

      但這一套玩了十幾年的 “ 拿捏體系 ” ,放到華為這種 “ 手機廠商 ” 身上,可能要被反向拿捏了。。。

      因為他們的品牌力和話題度,已經不需要媒體們去宣傳了。相反,媒體們還得反過來蹭他們的流量。

      你看前段時間,華為系和小米的車只要一發,立馬就能霸榜不少資訊網站的首頁。

      甚至連老家的親戚,都因為聽說華為、小米出了車子,特意打電話來問我咋樣。

      這討論度、這流量,媒體們要是不跟進,反而會被質疑不專業。

      除了自帶流量和曝光度之外,脖子哥覺得更重要的是, “ 線索生成 ” 那一套玩意兒,對華為這種從數碼圈卷出來的公司來說,稍微有些小兒科了。

      因為機圈兒的那一套獲客邏輯,以及線上線下的銷售渠道,用在賣車上依舊適用,甚至可能比垂媒更強勢。

      就拿線下渠道來說,傳統線下 4S 店一般都在城郊,為了防止白跑一趟,不少人都是先刷門戶了解車,再約時間去體驗車。。。

      這些門戶,也成了不少人了解新車的窗口。換成機圈兒,就類似于當年的中關村在線和太平洋電腦網的地位。

      但如今你隨便去個商場逛逛,一眼望過去可能都是車企的店面。更別說密密麻麻的華為線下店和小米之家們了。

      在里頭放臺車,吃完飯就能順帶進去試駕,給你安排得明明白白。不用上汽車門戶,進門就能看,還比視頻文章啥的更直觀。

      除此之外, “ 手機廠商 ” 們的線上傳播和線上商城,搞得也可以說是千錘百煉。

      別說找傳統的門戶、 KOL 啥的搞投放了,想沖個熱搜,那也是經驗豐富。再加上各種線上平臺提供的便捷下單體驗,要想被垂媒卡脖子,還真不容易。。。

      咱就說上華為商城下單訂車買車,完全就沒啥違和感好吧。

      根據每經的采訪,有一位廣東鴻蒙智行的銷售就表示,他們店靠線上線索來買車的人不到一成,這數字可太能說明問題了。

      另外有個數據還挺有意思,小米商城最頂峰的時候,曾僅次于阿里巴巴和京東,是全國第三大電商平臺。

      而在新品發售時,華為商城銷售額也常常幾秒內破億。

      這些 “ 新車企 ” ,本身既是賣家又是平臺,手握無數流量入口和話題度的他們,可能還真不虛汽車門戶那三瓜兩棗的線索信息。

      最后脖子哥覺得,華為停止投放所有汽車門戶這檔子事兒,雖然還沒啥實錘。。。

      但至少點明了一個大趨勢,那就是傳統的汽車門戶可能會越來越式微,那一整套運行了十幾年的商業模式,也越來越不適應新版本。

      隨著 B 站、微博、抖音等新平臺的崛起,車評們也越來越卷,在用戶心智不再被三大家的資訊所壟斷后,三大家的線索還算是奇貨可居么?

      有不知真假的小道消息稱,作為傳統車企的奔馳,在今天也開始針對三大汽車門戶網站,開展三選一的策略。

      所以,和汽車本身的電氣化革命一樣,靠賣線索活著的三大家汽車門戶網站,可能也需要轉變個思路,來一場革新了。

      本文來源:差評

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