太平洋科技 出行

EyeQ6H本身在計(jì)算效率上，針對(duì)圖像處理的FPS指標(biāo)，將會(huì)有10倍的性能提升；FPS即每秒可處理的畫面幀數(shù)，F(xiàn)PS越高，其處理圖像、視頻幀的速度越快，因此也被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛芯片實(shí)際能力的科學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

基于雙EyeQ6H純視覺(jué)的SuperVision，得益于冗余系統(tǒng)，在「ε平方效應(yīng)」下，10倍的FPS效率提升將帶來(lái)MTBF的100倍提升，也就是達(dá)到500 - 1000小時(shí)；而如果加上其他冗余的傳感器，如成像雷達(dá)或者激光雷達(dá)，還將有進(jìn)一步的性能提升。

基于雙EyeQ6H的SuperVision，將首先與保時(shí)捷合作導(dǎo)入量產(chǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)在2026年。

目前包括保時(shí)捷在內(nèi)，以及隨后的奧迪、賓利、蘭博基尼等品牌，Mobileye第二代SuperVision已經(jīng)拿到了17款車的定點(diǎn)。

Mobileye關(guān)注的是，從車企的立場(chǎng)出發(fā)，以極致性價(jià)比幫助車企量產(chǎn)ADAS和智駕功能，而非科技公司大力出奇跡的方式。

除了計(jì)算效率的提升，相比于前面的數(shù)代產(chǎn)品，EyeQ6H將是更加集成化的一代計(jì)算平臺(tái)，其集成了ISP、GPU以及視頻編碼器，還允許客戶直接在SoC上托管第三方應(yīng)用程序，這樣一來(lái)EyeQ6H在功能上將支持HMI、行車記錄、駕駛員檢測(cè)以及自動(dòng)泊車等更豐富的功能，進(jìn)一步幫助車企降低系統(tǒng)成本。

有智駕工程師告訴HiEV，這代SuperVision，相比于雙OrinX的系統(tǒng)，同樣實(shí)現(xiàn)城市NOA功能，雙EyeQ5H的系統(tǒng)大概有萬(wàn)元級(jí)的成本優(yōu)勢(shì)；而隨著下一代智駕功能的復(fù)雜度提升以及對(duì)系統(tǒng)整體性能的要求提高，EyeQ6的系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

第一階段的Chauffeur，將適用于高速上使用，最高可以支持130公里/小時(shí)，并支持自動(dòng)變道，它允許脫眼駕駛，用戶可以看手機(jī)或者處理其他的事務(wù)。

同時(shí)，在法規(guī)允許下，前述高速路段實(shí)際上不限地理范圍，理論上在各地都可以直接使用，甚至后續(xù)還將增加可支持道路的類型，譬如城區(qū)道路。

SuperVision基本上是純視覺(jué)的系統(tǒng)，而Chauffeur接入的是「視覺(jué) + 毫米波雷達(dá) + 激光雷達(dá)」多種傳感器組合的感知系統(tǒng)。

Chauffeur的量產(chǎn)時(shí)間，只比第二代SuperVision稍晚幾個(gè)月，預(yù)計(jì)和奧迪最先展開(kāi)量產(chǎn)，此外還有保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等，共10款車型目前已經(jīng)定點(diǎn)了Chauffeur。

從全行業(yè)來(lái)看，我們預(yù)計(jì)在2026年看到最早一批由少數(shù)車企品牌自研的L3智駕系統(tǒng)，而Chauffeur作為來(lái)自獨(dú)立第三方供應(yīng)商的解決方案，將為車企提供稀缺的成熟方案，尤其對(duì)于傳統(tǒng)車企的高端品牌。

以?shī)W迪、保時(shí)捷為首，國(guó)際豪華和超豪華品牌會(huì)是Mobileye高階方案率先普及的市場(chǎng)。

這樣做的好處，一方面是，這些模塊之間是相互解耦的，以便形成SuperVision、Chauffeur、Drive等多級(jí)的產(chǎn)品組合；另一方面，解耦的架構(gòu)充分保證了不同傳感器之間的冗余。

其中2D端到端的模塊，也能夠撬動(dòng)Mobileye多年積累的將近300 PB的ADAS數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)有高度多元化的構(gòu)成，包括環(huán)境、天氣以及駕駛行為。

Mobileye使用主系統(tǒng) - 監(jiān)護(hù)系統(tǒng)- 備用系統(tǒng)（Primary – Guardian - Fallback），簡(jiǎn)稱「PGF」來(lái)進(jìn)行多路輸入的裁決。

例如，針對(duì)車道走向，Primary主系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，F(xiàn)allback備用系統(tǒng)通過(guò)另一種技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，而Guardian監(jiān)護(hù)系統(tǒng)會(huì)使用一種鑒別網(wǎng)絡(luò)，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，來(lái)檢查Primary主系統(tǒng)的預(yù)測(cè)是否正確，如認(rèn)為預(yù)測(cè)有效，就會(huì)選擇Primary主系統(tǒng)的決策，否則會(huì)選擇Fallback備用系統(tǒng)的決策。也就是說(shuō)，系統(tǒng)的失效只會(huì)發(fā)生在兩個(gè)子系統(tǒng)同時(shí)出故障的情況下，出錯(cuò)的概率降到ε(2)。

Mobileye的自研傳感器——成像雷達(dá)，也推進(jìn)到了B樣階段。

據(jù)Amnon教授介紹，Mobileye的4D成像雷達(dá)在分辨率、動(dòng)態(tài)范圍以及遠(yuǎn)距離檢測(cè)精度上都表現(xiàn)優(yōu)異，并且1個(gè)前向中長(zhǎng)距 + 4個(gè)角雷達(dá)的組合總成本可以控制在1000美元以內(nèi)。

成像雷達(dá)在今年投產(chǎn)之后，將進(jìn)一步強(qiáng)化Chauffeur等高階產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化有四大核心支柱：系統(tǒng)成本、冗余設(shè)計(jì)、地理擴(kuò)張以及MTBF。

Mobileye通過(guò)EyeQ6芯片、CAIS復(fù)合人工智能算法架構(gòu)、自研傳感器等基礎(chǔ)技術(shù)，再次刷新了其ADAS、高階以及全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，在全球車市中的競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年，在EyeQ系列近2億車輛搭載的基礎(chǔ)上，Mobileye的高階方案繼在中國(guó)市場(chǎng)在極氪、極星量產(chǎn)之后，將進(jìn)一步拓展至歐洲和北美市場(chǎng)。

相比于中國(guó)市場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的競(jìng)爭(zhēng)，歐美市場(chǎng)的高階方案供應(yīng)可以說(shuō)幾乎是一片空白。盡管歐洲市場(chǎng)的智能化需求相比中國(guó)市場(chǎng)來(lái)得要晚，但以豪華品牌與超豪華車型為首，這些具有悠久歷史的品牌們，無(wú)疑已經(jīng)意識(shí)到智駕對(duì)用戶的重要性。