太平洋科技 出行

在工廠拍大合照，大概已經(jīng)成了特斯拉的傳統(tǒng)了。

4680 電池裝車的時候，他們在德國拍了一張；馬斯克來中國的時候，他們在上海拍了一張；

前幾天，他們又在德州超級工廠拍了一張。只不過這次照片里的主角不是馬斯克，而是這臺被圍在中間的車。

按特斯拉的說法，這是他們造出的 “ 第一臺 ” Cybertruck 。周圍的員工們，雖然臉有點看不清，但能感覺到也是一頂一的開心。

看到這張照片，我的第一反應(yīng)是：新車下線而已，不至于這么激動吧。

但仔細(xì)想想，對于特斯拉來說， Cybertruck 也的確不是一臺普通的新車。

2019 年發(fā)布的它，其實按計劃 2021 年就能交付。

到今天，已經(jīng)跳票了兩年。

舉個不恰當(dāng)?shù)睦�子，它就有點像同為 Cyber 家族的《 賽博朋克 2077 》。跳了這么多次票終于憋出來了，波蘭蠢驢開心，玩家們更開心，可不得搞的隆重點。

至于為啥大家都這么期待這臺車，還是因為它實在是過于逆天。

時間回到 2019 年，在當(dāng)時洛杉磯的一個活動上，馬斯克第一次給大家介紹了 Cybertruck 。短短 20 分鐘的發(fā)布會，給當(dāng)時年紀(jì)還小的我?guī)�來了巨大的沖擊。

不是因為這玩意能裝三個電機，牽引力比純電的福特 F150 還猛、加速比保時捷 911 還快；也不是因為馬斯克為了展示 Cybertruck 很堅固，當(dāng)場就讓人拿著錘子對車哐哐一頓掄。

而是這個和我小學(xué)繪畫水平，旗鼓相當(dāng)?shù)脑O(shè)計風(fēng)格。

渾身沒有一根曲線，所有覆蓋件都是簡單的硬轉(zhuǎn)折、硬連接。說好聽點叫極簡風(fēng)、科技范，說難聽點，極品飛車 1 的建模都比這玩意精細(xì)。你就是把一塊油泥隨便往地上一丟，出來的形狀都比這玩意有美感。

要是脖子哥當(dāng)年的畢設(shè)是這個畫風(fēng)，現(xiàn)在估計還在復(fù)讀。

可偏偏就是這個抽象的玩意，還有著當(dāng)時特斯拉最強的技術(shù)。要性能有性能，要自動駕駛有自動駕駛。最主要的是，價格還不貴。預(yù)計 4 萬刀的起售價，也就只有 Model X 的一半。

或許就是這種巨大的反差感，讓大家更加好奇開 Cybertruck 上路，會是一件多么拉風(fēng)的事情。

所以發(fā)布會才剛開幾個月，特斯拉就收到了60 萬個Cybertruck 訂單。而馬斯克也拍著胸脯保證，2021 年就能讓大伙開上新車。

現(xiàn)在回過頭去看，多少有點大餅的香味。

很多人會說，是全球的口罩環(huán)境拖慢了這臺皮卡下線的速度。但是在我看來， Cybertruck 的難產(chǎn)，更多還是因為特斯拉自己。

大伙可能不知道的是，這臺皮卡的質(zhì)量之差，甚至連特斯拉內(nèi)部都快看不下去了。

今年 5 月份，一個在特斯拉德國工廠的員工，向《 商報 》爆料了一份特斯拉內(nèi)部的工程報告，里頭表示其實在2022 年的時候，特斯拉就已經(jīng)搞出了 Cybertruck 的量產(chǎn)試制車 alpha 。

然而在經(jīng)過測試以后他們發(fā)現(xiàn)，這臺車在轉(zhuǎn)向、懸架、剎車、自動駕駛甚至是車輛的密封性上，都有很大的問題。

就比如， Cybertruck 上問題最大的就是剎車系統(tǒng)。

報告里寫道，直到去年 1 月份， Cybertruck 剎車踏板下方的壓力板，都還沒有設(shè)計完成。

所以這個 alpha 版的測試車不僅有著踏板行程過大、踩了不剎車的問題，還有剎車的時候車身俯仰角度過大、拐彎的時候剎車系統(tǒng)失靈的 bug 。

而本來特斯拉的工程師們的目標(biāo)，是讓 Cybertruck 在美國汽車工程師協(xié)會（ SAE ）那滿分 10 分的剎車測試?yán)�，拿個 7 分（一般）就湊合的�？勺詈髮崪y的結(jié)果，卻只有4 分（ 差 ）。

所以，剎不住的特斯拉，其實說的是 Cybertruck ？

不過相比剎車不靈，我覺得更離譜的還是這臺看著非常硬派的車型，竟然有可能會漏水。

或者說正是因為這個非常抽象的造型， Cybertruck 才非常容易漏水。

報告里是這么說的，由于 Cybertruck 的車外采用了很多厚的一比的不銹鋼材料，不僅加工難度大，按特斯拉的傳統(tǒng)，想把外殼各部分之間的縫隙做齊，更是難上加難。

結(jié)果就是，負(fù)責(zé)制造和噴漆的工程師為了搞定 Cybertruck 的密封和靜音，腦殼都快想禿了。

最終，他們選擇了手工密封的方式，機器做不好就用手工唄。

然而在檢測 alpha 車型的時候，在車上的 “ 許多地方 ” ，檢測人員都沒有發(fā)現(xiàn)對應(yīng)的密封措施。也就是說在 Cybertruck 上，有不少縫隙甚至都沒有密封好。

仔細(xì)一算， Cybertruck 上這種可能會導(dǎo)致噪音泄露的點位多達(dá)21 個。不僅會讓 Cybertruck 的車內(nèi)隔音變得更差，更有可能在下大雨的時候?qū)е萝噧?nèi)進(jìn)水。

emm.. 又是一個特斯拉的老傳統(tǒng)了。

還有很多別的問題就不展開說了，什么前輪過坑以后會變成外八字、后輪在急剎車的時候會變成內(nèi)八字、轉(zhuǎn)向輸入延遲太大、車身剛度大幅低于預(yù)期什么的，也是一個比一個逆天。

再加上本來打算用在 Cybertruck 上的4680 電池，這幾年來也是一直難產(chǎn)，直到前一陣才小批量裝車。各方各面的阻力都特別大， Cybertruck 搞不出來也就非常合理了。

不過既然現(xiàn)在已經(jīng)下線了，就說明特斯拉已經(jīng)把上面這些問題做到了能夠過關(guān)的水平。

慢工出細(xì)活，也不是不行。

而且根據(jù)已經(jīng)有的信息，比如下線地點是德國工廠、國內(nèi)用戶可以交訂金、上海也沒見過 Cybertruck 的測試車，基本可以確定這玩意會以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)。價格參考 Model X ，最終應(yīng)該會落在40 - 50 萬。

這么一想，用這個價格能買到一臺回頭率拉滿且性能配置都爆表的車型，好像還挺香？

可我的建議是，這車還是看看就好。

買，真不建議。

因為就算上面那些 bug 全被修復(fù)了， Cybertruck 也還有著一些肉眼可見的短板。

就比如，這臺車的電耗一定不低，補能大概率會是個需要頭疼的問題。

原因主要有這么幾個，一是 Cybertruck 寬大的皮卡結(jié)構(gòu)就決定了它的后斗里會有巨大的渦流，也就會導(dǎo)致車身前后的壓力差變大從而增加風(fēng)阻。所以只要這車一開快，續(xù)航指定會蹭蹭往下掉。

還有就是 Cybertruck 車身上采用了大量的不銹鋼材料，厚度甚至還是一般鋼板的三倍，相比鋁材會大幅增加車重。同時，更寬的車胎（ 315 胎寬且類似越野輪胎 ）也會帶來更大的滾動阻力。

這些，都對續(xù)航不是很友好。

其實當(dāng)年的發(fā)布會上，馬斯克其實就說過雙電機版本的 Cybertruck ，紙面續(xù)航就只有 300 英里，折算一下就只有不到 500 公里。再加上 4680 電池的性能也沒有達(dá)到預(yù)期，量產(chǎn)版本的實際表現(xiàn)，肯定還得再打打折。

再就是這臺車的安全性，也得畫一個大問號。

一般來說，一臺車的被動安全設(shè)計，需要考慮在撞車的時候乘員艙盡可能不變形。

所以，成熟的籠式車身設(shè)計，都會在乘員艙前方設(shè)計大面積的潰縮區(qū)用于吸收碰撞的沖擊，再用 A 柱等結(jié)構(gòu)把沖擊力分流保證安全。

而從已經(jīng)曝光的 Cybertruck 車身結(jié)構(gòu)上看，這臺車的前面幾乎沒有潰縮設(shè)計，用的是和乘員艙一體的結(jié)構(gòu)去承受沖擊。

這樣設(shè)計的后果，是雖然會讓整個車頭更加堅硬，但也會把大部分的沖擊力都直接傳遞到乘員艙里。

所以買這車，最好還是得有個強壯的體魄。

行人保護啥的就更別提了，這么大個斜面估計能把人直接鏟到后斗里。

直接往醫(yī)院送是吧。

所以我覺得，與其買 Cybertruck ，還不如考慮這臺當(dāng)初和它一起發(fā)布的純電 ATV 。

的童車版。

同樣是特斯拉，同樣拉滿的回頭率，價格卻只要一萬多出頭。

當(dāng)然據(jù)朋友透露，這玩意現(xiàn)在好像也被炒到了十萬多一臺。

文章來源：差評