太平洋科技 出行

近日，不少知名人士對(duì)于自動(dòng)駕駛的真正落地持悲觀態(tài)度，當(dāng)中包括地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱和比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福。

余凱在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上坦言：十年以后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。

他認(rèn)為，雖然自動(dòng)駕駛和ChatGPT同是“人工智能”的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛也在需求驅(qū)動(dòng)下逐步發(fā)展。然而，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，等于將駕乘安全的主動(dòng)權(quán)交給汽車工具，所以自動(dòng)駕駛根本沒(méi)有容錯(cuò)率可講。

所以余凱認(rèn)為，除非能夠有足夠的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)來(lái)支持自動(dòng)駕駛突破和專用道路建設(shè)，并且路上全部車輛嚴(yán)格限定為自動(dòng)駕駛時(shí)，才可能實(shí)現(xiàn)真正的、完全的自動(dòng)駕駛。

而王傳福在比亞迪2022年報(bào)交流會(huì)上表示：自動(dòng)駕駛這些年都是忽悠、泡沫。

他認(rèn)為，目前各行各業(yè)的生產(chǎn)線進(jìn)行智能化和無(wú)人生產(chǎn)都存在許多挑戰(zhàn)，而自動(dòng)駕駛的升級(jí)落地，帶來(lái)的全民性的影響，因此在研發(fā)難度上便只會(huì)難上加難。

在王傳�？磥�(lái)，從目前的技術(shù)和市場(chǎng)來(lái)看，高級(jí)駕駛輔助比自動(dòng)駕駛來(lái)得更實(shí)際，因?yàn)轳{駛主動(dòng)權(quán)依舊掌握在駕駛?cè)耸掷�，一定程度上能夠�?guī)避自動(dòng)駕駛帶來(lái)的法律法規(guī)和倫理道德上的爭(zhēng)議。

可見(jiàn)，在余凱和王傳福的觀點(diǎn)中，都認(rèn)為自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)難度大、存在責(zé)任判定爭(zhēng)議等問(wèn)題，在這些風(fēng)險(xiǎn)之下，針對(duì)對(duì)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)速度只會(huì)越發(fā)緩慢和小心翼翼，因?yàn)闊o(wú)論車企還是消費(fèi)者都“輸不起”，因此自動(dòng)駕駛距離真正落地還有很長(zhǎng)的路要走。

編輯評(píng)價(jià)：

汽車故障直至今日也是很難杜絕的問(wèn)題，即便做出來(lái)了，駕乘人員又是否能真的將身家性命寄托在小小的汽車工具上呢？自動(dòng)駕駛的真正實(shí)現(xiàn)，或許還需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)投入和布局規(guī)劃，起碼在短期內(nèi)，真正的自動(dòng)駕駛對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，或許只是黃粱一夢(mèng)。